為防止超速駕駛，瑞典決定讓路面下沉你敢信？

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，超速駕駛是危害最大的安全隱患，每年都有成千上萬人因此喪命，受傷的就更不計(jì)其數(shù)了。

就在不久前，廣東一司機(jī)雨天駕駛大客車超速行駛致19死30傷，并造成車輛和路產(chǎn)設(shè)施不同程度損壞的重大交通事故還歷歷在目，他也為此付出了7年的牢獄之災(zāi)。

所以，如果不是天生的賽車手，希望大家還是不要抱著一顆成為賽車手的心為好。像超高速這種刺激的駕駛方式，絕對(duì)是綁著命一起試探惡魔的底線。

但很可惜，教育和血淋淋的教訓(xùn)永遠(yuǎn)都撲滅不了人們的僥幸心理，所以我們需要一些懲罰機(jī)制和預(yù)防設(shè)備。常見的有以下幾種：

▎ 針對(duì)超速程度和不同區(qū)段，細(xì)分懲罰機(jī)制。各省依據(jù)《道路交通安全法》制定地方超速違法行政處罰裁量基準(zhǔn)，所以會(huì)存在懲罰程度不一的情況。

▎安裝“電子警察”（攝像頭和電子測速儀），并定期曝光超速靠前的車輛信息，起到監(jiān)管和警示的作用；

▎高速公路交通警察巡邏；

▎完善基礎(chǔ)設(shè)施，盡量避免非主動(dòng)地超速行為。比如交通信號(hào)、標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)裝置、安全島、分隔帶等動(dòng)靜結(jié)合的交通設(shè)施，不斷向駕駛員提供信息，引導(dǎo)車輛安全、連續(xù)地行駛。

另外，像國外某些國家還會(huì)使用倒釘（阻車器）對(duì)汽車進(jìn)行攔截，不過因?yàn)檫@會(huì)扎破車胎，危險(xiǎn)系數(shù)很高，在國內(nèi)很少使用（特殊情況也會(huì)使用）。

從以上方法看，我們還是以事后懲罰為主。雖然交警巡邏能緩解這一問題，不過一來警力有限，再者交警實(shí)時(shí)布控效率也不高。事實(shí)上，缺少實(shí)時(shí)解決機(jī)制不是中國單方面的問題，全世界基本如此。

為了解決這一棘手的問題，瑞典交通管理局在近期試驗(yàn)了一種名為“主動(dòng)減速系統(tǒng)（active reverse speedbump）”的裝置，我們一起來看看。

一、Actibump系統(tǒng)或?qū)⑻娲鷾p速帶

“主動(dòng)減速系統(tǒng)（active reverse speedbump）”又被稱為Actibump系統(tǒng)，是由瑞典交通局大力支持，北歐的Edeva AB公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。我們先來直觀的看看它長什么模樣。

簡單說這是一種類似于減速帶的裝置，通過鋼板一端自動(dòng)下沉起到剎車減速的作用，不過在設(shè)計(jì)特點(diǎn)和智能化上要比減速帶更加高級(jí)。像一般的減速帶并不會(huì)理會(huì)車輛的駕駛速度是否合規(guī)，一律都得體驗(yàn)一把“坑次坑次”。

但Actibump就不一樣了，通過設(shè)計(jì)在高處的或道路兩端的車速測試儀監(jiān)控車輛是否超速，僅針對(duì)超速車輛才會(huì)開啟減速帶。

可以很明顯的看到，為了不至于讓駕駛車輛失控，加速帶下沉程度并不大，大概也就是5mm出頭，不過這將對(duì)駕駛者起到很好的警示作用。

按瑞典當(dāng)局的說法，他們認(rèn)為這套系統(tǒng)還能提高駕駛體驗(yàn)，并一定程度降低噪音污染。想想確實(shí)如此，雖然轎車可能感覺不明顯，但公交車過減速帶真的不太舒服。

不過呢，Actibump還是有Bug的，比如他們并不能分清移動(dòng)的物體，也就是說受監(jiān)控的不僅僅是汽車。

比如我們?cè)谶@段視頻中就能看到，當(dāng)你騎著自行車高速通過的時(shí)候，Actibump同樣會(huì)開啟。5mm的高度對(duì)汽車來說沒有什么，但對(duì)高速行駛的自動(dòng)車來說那就挺危險(xiǎn)了。

可能是考慮到這一問題，這塊減速帶并沒有覆蓋整條車道，仍留有一定空間給自行車通過。

二、這套方案在中國是否可行？

雖然Actibump在瑞典的反響還不錯(cuò)，像瑞典的馬爾默市、烏普薩拉市、韋斯特羅斯市、赫爾辛堡市和林雪平市已經(jīng)在當(dāng)?shù)爻晒�測試了Actibump系統(tǒng)。但這項(xiàng)技術(shù)可能在國內(nèi)的借鑒難度有點(diǎn)大。我們一起來分析下。

▎ 國內(nèi)城市道路更新頻繁，常年處在施工的狀態(tài)，像Actibump這種高成本的產(chǎn)品很難有生存空間。Actibump系統(tǒng)是由北歐的Edeva AB公司主導(dǎo)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，而在國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)則要封閉些，還是相對(duì)傳統(tǒng)，高新企業(yè)投入力度不大；

▎ 國內(nèi)不少車輛存在超重駕駛的情況，不少公路正是因此被壓壞，顯然這也會(huì)對(duì)Actibump造成不少負(fù)擔(dān)；

▎ Actibump相比傳統(tǒng)的減速帶并沒有實(shí)質(zhì)性的飛越，它雖然能起到較好的減速提醒作用，但本質(zhì)上還是一種相對(duì)柔和的處理方案，并不能懲戒故意高速駕駛的人員；

▎Actibump系統(tǒng)由于甄別能力有限，暫時(shí)還處理不好非機(jī)動(dòng)車超速行駛的問題，考慮到國內(nèi)環(huán)境，這很容易造成人員傷害。

不過細(xì)想想，除了遠(yuǎn)程控制車輛超速這種可能實(shí)現(xiàn)的未來技術(shù)外，Actibump提出的方法可行性相對(duì)最大。而且再配合超速懲罰，其警示作用也很高。雖然在國內(nèi)短時(shí)間實(shí)現(xiàn)難度大，但站在用戶角度看，車聚君還是挺希望這項(xiàng)技術(shù)也能在國內(nèi)落地的。

當(dāng)然了，如果他們能在識(shí)別技術(shù)上再進(jìn)一步那就更好了，畢竟像自行車、電瓶車或摩托車這種雙輪的運(yùn)輸工具是不太能經(jīng)受住Actibump懲戒的。或者換種思路，他們是否能針對(duì)不同類型的車輛，調(diào)整下沉的高度，或許也是一個(gè)不錯(cuò)的法子。

車聚小結(jié)

雖然Actibump還處在測試階段，但這項(xiàng)技術(shù)投入研發(fā)其實(shí)已經(jīng)有好幾年了，早在2016年就發(fā)布過路測信息。不過本次路測規(guī)模更大，也是首次在國道上安裝Edeva的Actibump系統(tǒng)。算是更進(jìn)一步。

超速駕駛一直沒有找到很好的扼制辦法，雖然懲罰力度逐年加大，但總有人以身試險(xiǎn)。雖然我們不能像瑞典這樣做出新奇的扼制手段，但不要小看了國內(nèi)的監(jiān)管部門，所以大家萬不可存僥幸心理。

于法于己，安全駕駛平安回家才是真。