為防止超速駕駛，瑞典決定讓路面下沉你敢信？
據(jù)不完全統(tǒng)計，超速駕駛是危害最大的安全隱患，每年都有成千上萬人因此喪命，受傷的就更不計其數(shù)了。
就在不久前，廣東一司機雨天駕駛大客車超速行駛致19死30傷，并造成車輛和路產(chǎn)設施不同程度損壞的重大交通事故還歷歷在目，他也為此付出了7年的牢獄之災。
所以，如果不是天生的賽車手，希望大家還是不要抱著一顆成為賽車手的心為好。像超高速這種刺激的駕駛方式，絕對是綁著命一起試探惡魔的底線。
但很可惜，教育和血淋淋的教訓永遠都撲滅不了人們的僥幸心理，所以我們需要一些懲罰機制和預防設備。常見的有以下幾種：
▎ 針對超速程度和不同區(qū)段，細分懲罰機制。各省依據(jù)《道路交通安全法》制定地方超速違法行政處罰裁量基準，所以會存在懲罰程度不一的情況。
▎安裝“電子警察”（攝像頭和電子測速儀），并定期曝光超速靠前的車輛信息，起到監(jiān)管和警示的作用；
▎高速公路交通警察巡邏；
▎完善基礎設施，盡量避免非主動地超速行為。比如交通信號、標志、標線、視線誘導裝置、安全島、分隔帶等動靜結(jié)合的交通設施，不斷向駕駛員提供信息，引導車輛安全、連續(xù)地行駛。
另外，像國外某些國家還會使用倒釘（阻車器）對汽車進行攔截，不過因為這會扎破車胎，危險系數(shù)很高，在國內(nèi)很少使用（特殊情況也會使用）。
從以上方法看，我們還是以事后懲罰為主。雖然交警巡邏能緩解這一問題，不過一來警力有限，再者交警實時布控效率也不高。事實上，缺少實時解決機制不是中國單方面的問題，全世界基本如此。
為了解決這一棘手的問題，瑞典交通管理局在近期試驗了一種名為“主動減速系統(tǒng)（active reverse speedbump）”的裝置，我們一起來看看。
一、Actibump系統(tǒng)或?qū)⑻娲鷾p速帶
“主動減速系統(tǒng)（active reverse speedbump）”又被稱為Actibump系統(tǒng)，是由瑞典交通局大力支持，北歐的Edeva AB公司主導設計的產(chǎn)品。我們先來直觀的看看它長什么模樣。
簡單說這是一種類似于減速帶的裝置，通過鋼板一端自動下沉起到剎車減速的作用，不過在設計特點和智能化上要比減速帶更加高級。像一般的減速帶并不會理會車輛的駕駛速度是否合規(guī)，一律都得體驗一把“坑次坑次”。
但Actibump就不一樣了，通過設計在高處的或道路兩端的車速測試儀監(jiān)控車輛是否超速，僅針對超速車輛才會開啟減速帶。
可以很明顯的看到，為了不至于讓駕駛車輛失控，加速帶下沉程度并不大，大概也就是5mm出頭，不過這將對駕駛者起到很好的警示作用。
按瑞典當局的說法，他們認為這套系統(tǒng)還能提高駕駛體驗，并一定程度降低噪音污染。想想確實如此，雖然轎車可能感覺不明顯，但公交車過減速帶真的不太舒服。
不過呢，Actibump還是有Bug的，比如他們并不能分清移動的物體，也就是說受監(jiān)控的不僅僅是汽車。
比如我們在這段視頻中就能看到，當你騎著自行車高速通過的時候，Actibump同樣會開啟。5mm的高度對汽車來說沒有什么，但對高速行駛的自動車來說那就挺危險了。
可能是考慮到這一問題，這塊減速帶并沒有覆蓋整條車道，仍留有一定空間給自行車通過。
二、這套方案在中國是否可行？
雖然Actibump在瑞典的反響還不錯，像瑞典的馬爾默市、烏普薩拉市、韋斯特羅斯市、赫爾辛堡市和林雪平市已經(jīng)在當?shù)爻晒y試了Actibump系統(tǒng)。但這項技術可能在國內(nèi)的借鑒難度有點大。我們一起來分析下。
▎ 國內(nèi)城市道路更新頻繁，常年處在施工的狀態(tài)，像Actibump這種高成本的產(chǎn)品很難有生存空間。Actibump系統(tǒng)是由北歐的Edeva AB公司主導設計的產(chǎn)品，而在國內(nèi)基礎設施的建設則要封閉些，還是相對傳統(tǒng)，高新企業(yè)投入力度不大；
▎ 國內(nèi)不少車輛存在超重駕駛的情況，不少公路正是因此被壓壞，顯然這也會對Actibump造成不少負擔；
▎ Actibump相比傳統(tǒng)的減速帶并沒有實質(zhì)性的飛越，它雖然能起到較好的減速提醒作用，但本質(zhì)上還是一種相對柔和的處理方案，并不能懲戒故意高速駕駛的人員；
▎Actibump系統(tǒng)由于甄別能力有限，暫時還處理不好非機動車超速行駛的問題，考慮到國內(nèi)環(huán)境，這很容易造成人員傷害。
不過細想想，除了遠程控制車輛超速這種可能實現(xiàn)的未來技術外，Actibump提出的方法可行性相對最大。而且再配合超速懲罰，其警示作用也很高。雖然在國內(nèi)短時間實現(xiàn)難度大，但站在用戶角度看，車聚君還是挺希望這項技術也能在國內(nèi)落地的。
當然了，如果他們能在識別技術上再進一步那就更好了，畢竟像自行車、電瓶車或摩托車這種雙輪的運輸工具是不太能經(jīng)受住Actibump懲戒的。或者換種思路，他們是否能針對不同類型的車輛，調(diào)整下沉的高度，或許也是一個不錯的法子。
車聚小結(jié)
雖然Actibump還處在測試階段，但這項技術投入研發(fā)其實已經(jīng)有好幾年了，早在2016年就發(fā)布過路測信息。不過本次路測規(guī)模更大，也是首次在國道上安裝Edeva的Actibump系統(tǒng)。算是更進一步。
超速駕駛一直沒有找到很好的扼制辦法，雖然懲罰力度逐年加大，但總有人以身試險。雖然我們不能像瑞典這樣做出新奇的扼制手段，但不要小看了國內(nèi)的監(jiān)管部門，所以大家萬不可存僥幸心理。
于法于己，安全駕駛平安回家才是真。
